中国民航大学临空经济研究中心主任 曹允春
在2020年（第18次）全国物流园区工作年会
示范物流园区提档升级专题分论坛上的演讲（摘要）
（2020年11月14日 山东·青岛）
一、航空货运得到了国家及行业主管部门前所未有的重视
由于新冠疫情，全球客运航班停了很多，但生产还要进行，全货机受到重视。从3月24号李克强主持召开国务院常务会议部署进一步提升我国国际航空货运能力开始，国家发改委、民航局和邮政局陆续出台了一系列文件支持航空货运发展。特别是国家发展改革委 民航局联合印发《关于促进航空货运设施发展的意见》，提出客货并举、协同发展的原则，转变“重客轻货”观念，培育专业化航空物流企业，提升货物运输专业化水平，推进机场客货并举、协同发展，打造具有国际竞争力的航空货运枢纽。根据我的经验判断，今年国家部委出台支持航空货运发展的文件，超过了过去10年的总和。还有，航空货运型国家物流枢纽，郑州、北京、深圳都被列入，让我们真切感受到航空货运受到了极大重视。举一个简单的例子，大概1000万旅客吞吐量以上的机场，白天是不让运营国内货运航班，现在有些大型机场白天可以运营了。
二、航空物流市场发展的新变化
电商，尤其是跨境电商，极大推动了航空货运发展。海关总署在6月13日对外发布2020年第75号公告，北京海关、天津海关、南京海关、杭州海关、宁波海关、厦门海关、郑州海关、广州海关、深圳海关、黄埔海关等10个地方海关开展跨境电商企业对企业（B2B）出口监管试点，2020年7月1日起实行。这10地在全国范围内抢先实现了跨境电商B2B出口新模式全覆盖。可见，跨境电商正从B2C向B2B发展，我国的政策红利在不断释放。
2020年8月24日，习总书记召开的经济社会领域专家座谈会上说：“要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。”在以国内大循环为主体的新格局中，消费具有重要地位，包括买全球和卖全球。在第二次“一带一路”会议当中，特别强调了人类命运共同体，这与第一次“一带一路”会议主要集中在国家上不同。打造人类命运共同体，承载主体是国家，但针对的是个人。在农业社会，我们每个人享受的福利，包括吃、穿、住、行范围，只有几平方公里。到了工业社会以后，可以享受几百平方公里的福利。到了今天的信息社会和知识经济社会，我们可享受全球几万平方公里的福利，我们可以吃到波士顿龙虾、智利车厘子、挪威三文鱼。因此，我们会发现消费在国内循环和国际循环的双循环中作用非常明显。
因此，从航空的角度来说，前10年我们更多关注B2B，普货和快件比例是7对3。在B2C部分，在物联网、电子商务、互联网的发展当中，B2B+B2C，尤其航空快件、医药物流、冷链物流等新业态发展增速明显。在快件领域，我们已经是世界第一，但航空快件增速并没随着快件增速高，为什么？是因为中国航空快件市场和美国有很大区别，中国快递市场不仅有航空，像顺丰、EMS，还有三通一达。美国快件是联邦快递、UPS、美国邮政，形成寡头垄断。美国快件不是像中国，便宜还速度快，就是市场结构不一样。航空快件主要是商务快件，而电商快件还是以陆运为主。
温度敏感性货物是航空货运新的增长点。新冠疫苗马上就出来了，根据IATA预测，全球疫苗潜在需求大约为78亿左右，需要8000架波音747进行运输。由单架波音747-8货机的总业载能力140公吨（154吨）计算，全球疫苗潜在需求量约112万公吨（123.2万吨）。疫苗所需的冷链运输对现有的航空物流业提出了较大挑战。只有在严格精确控制温度的低温下才能保证疫苗的有效性，运输全程需要处在2~8℃的环境中。疫苗的运输通常依托于冷库、冷藏车以及冷藏箱、保温箱，对疫苗的转移提出了较高的技术要求。还有生鲜运输也越来越重要，我们对波士顿龙虾、智利车厘子、挪威三文鱼的消费需要越来越大。
三、打造具有国际竞争力的航空物流企业。
习近平总书记在2020年9月9日主持召开中央财经委员会第八次会议时提出，要建设现代综合运输体系，形成统一开放的交通运输市场，优化完善综合运输通道布局，加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。为什么要加强国际航空货运能力建设？是因为供应链安全。我们的航空货运能力与美国还有差距，例如联邦快递能够飞220个国家，我们哪家企业可在国际上与其竞争。2018年全球周转量TOP25的航空公司中，香港国泰航空排在第五，中国国际航空第九，中国南方航空第十，差距真的挺大。从飞机数量来看，全球的客机就2.5万架左右，货机就2000架左右。中国177架货机，占中国民航的4.5%，占全球货机数量的8.7%。而联邦快递就有600多架货机，中国货机最多的是顺丰60架，南航16架，国航15架，中航9架。
这张图反映出来了航空货运向航空物流转型的过程。供应链不是简单地运货，还有金融和信息，能不能做到这一点？不是企业改个名字是供应链企业，企业业务必须得满足市场需求。UPS是一家成立百年的企业，能够提供供应链的解决方案，能够同步货物、资金和信息的流动。我们很多企业还办不到，这就是能力上的差异性。
引用霍金的一句话，智慧就是适应变化的能力，我们怎样去适应变化的能力。很多时候，我们锻造了一个能力，是因为我们适应了环境。理查德•达韦尼1994年提出超优势竞争理论，即在超级竞争环境中，企业竞争优势的来源正以逐步加快的速度被创造出来和侵蚀掉，企业对可持续竞争优势的全神贯注可能是致命的，企业的主要战略目标是破坏产业中已存在的优势来源(包括自己的)并创造新的优势来源，才能是企业在强烈的竞争中处于优势地位。所以新环境的出现，会破坏以前存在的优势，我们要适应新的环境去锻造新的优势，但做起来非常难。
四、以枢纽经济理念提升空港物流的发展
枢纽经济是借助经济要素资源聚集平台（交通枢纽、物流枢纽、物流服务平台、金融平台等）对商流、物流、资金流、信息流、客流等进行集聚、扩散、疏导等的规模化产业发展模式，具有高度的供应链、产业链、产业集群化组织特征。国家现在大力发展枢纽经济，那航空货运枢纽如何成为国内大循环的重要节点和国内国际双循环的战略链接？
今年9月9号，国家发展改革委会等部门发布《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》（发改经贸﹝2020﹞1315号），指出物流业与制造业融合层次不够高、范围不够广、程度不够深，与促进形成强大国内市场，构建现代化经济体系的总体要求还不相适应。特别是应对新冠肺炎疫情和推动复工复产期间，供应链弹性不足、产业链协同不强、物流业制造业联动不够等问题凸显，直接影响到产业平稳运行和正常生产生活秩序。因此，我们以机场为核心的货运空间要有所改变，改变之一就是要建立货物友好型机场。中国颁证的机场有239个，没有一个能称为货物友好机场，唯一一个是鄂州机场。货物友好型机场标准是有任何种类的货运机，能运任何种类的货物，24/7全天候、年中无休，费用合理，提供全面服务（报关、货物代理...）、直接连接高速公路等。我认为，机场航空客运、货运的发展各有其自身的规律性，尤其是航空快件，欧美的航空枢纽发展时间长相对成熟，机场的客运、货运形成专业化分工，并形成专业化的航空货运枢纽。所以机场设计时需要在旅客友好和华运友好间取得平衡。这是我们团队提出来的CCA模型。
五、数字技术在航空货运的应用
数字技术在航空货运应用不多。比飞机维修专家在办公室，外站货机出了问题，工作人员因为经验不足，维修起来费劲，在办公室的专家可以通过AR增强现实指导工作人员维修飞机。虚拟现实在货运培训当中很有用，因为需要模拟整个现实流程，装机环节当中的问题，都能通过VR模式实现。无人机也是非常有用的，但是无人机最大的瓶颈是空域，因为离地三尺就必须受监管。