在2020年（第18次）全国物流园区工作年会

物流基础设施互联互通专题分论坛上的演讲（摘要）

（2020年11月14日 山东·青岛）

临沂能获批首批国家物流枢纽，源于临沂巨大的市场体量。临沂商城规模大，临沂商城共有专业批发市场134个，占地面积1447万平方米，经营面积980.67万平方米，是全国最大的市场集群，共有商铺和摊位6.72万个，经营业户5.05万户，经营人员20.46万人。其中，华东胶合板市场、小商品城等19家市场在全国同类市场中居前二十位。2019年临沂商城实现市场交易额4830.5亿元。临沂商城品类全，批发市场分门别类以专业市场的形式面向采购商和消费者，其商品涵盖了生产资料、生活资料27个大类，6万多个品种。

临沂是中国物流之都，拥有北方最大的物流基地，现有大型运输车辆14.6万，城市配送车辆4.6万，运力资源位于全国地级市中第一。临沂商城物流企业和经营业户达2700余家，其中，规模以上物流企业340家，国家A级物流企业37家；物流专线2000多条，覆盖全国所有县级以上城市，通达全国所有的港口和口岸，形成了“网络发达、成本洼地、配货快速、高频发车、双向对开、点发全国”的物流优势，能够实现600公里以内当日或次日到达，1500公里隔日到达，3000公里以上3至7天到达，成为全国最具竞争力的物流枢纽。2019年实现物流总额7671.5亿元，日均货物吞吐量达20万吨。

一是资金压力大。一般物流企业，原先主要靠代收货款，三方物流账期长，压款严重；这些年随着微信、支付宝的支付方式的改变，代收货款的量每年按50%甚至60%的速度递减；融资难、融资贵也是重要问题。

二是抗风险能力差，有时候会有一些货损、延误，在新冠疫情、中美贸易战等的影响下，临沂的贸易下降也比较严重。另外是物流西移，临沂商城也是在市区，需要外搬。

三是货量锐减，比如直播电商等的影响，使得临沂商城货量在逐步萎缩，快递、快运企业抢夺优质货源，环保、疫情导致小工厂生存困难，外地物流发展导致中转货量减少等。

四是行业恶性竞争，临沂重复线路严重，存在恶性竞争，导致各专线利润下降。

五是人员管理难，人才缺乏，很多企业都是家族式管理，年轻人不愿意做物流底层的操作员。

六是物流成本逐年增高，临沂的场地租金、人力成本、燃油费用、高速路费、作业装备、物料等成本不断升高，但运费20年来未升反降。

山东顺和集团创立于2002年，由兰山街道李庄社区投资兴建，注册资金3.6亿元，是一家集物流、仓储、同城配送、园区建设与规划、国际贸易、电子商务、金融投资等商贸供应链业务于一体的现代化集团公司，下辖临沂天源国际物流有限公司、山东顺和国际物流有限公司、方圆供应链管理有限公司、临沂三方运输有限公司等10多家经营企业。

天源物流是顺和集团创办的物流龙头企业，天源国际物流园占地1000余亩，是临沂三大物流园区之一，是临沂商城、商会、商圈的重要一员。园区入驻物流企业260余家，直达线路1000余条，中转分拨线路3000余条，覆盖全国县级以上城市，实现了“点发全国，点收全国”。2019年度实现物流总额900余亿元，年货物吞吐量2000余万吨。

天源物流园是临沂商贸服务型国家物流枢纽的存量项目，我目前负责的是枢纽中的新项目——山东顺和国际智慧物流园项目。这个项目地处商城核心区与国际陆港片区交融区，位于临沂市兰山区大山路以南，京沪高速以西，工业一路以东，兖石铁路以北，占地面积约420亩，现已成为2020年山东省政府工作重点任务之一、山东省重大建设项目、临沂市三大重点经济工作之一、临沂市第一批重大建设项目、兰山区重点调度项目。这个项目于今年1月17日正式确定选址，现在边选址、边拆迁、边规划、边报手续，整个园区建设已经开始，预计明年6月基本建成。将建设成为商贸服务型国家物流枢纽示范区与物流西移样板区，力争打造国内领先、世界一流的物流枢纽，带动临沂商贸物流向智慧物流转型升级，为临沂“商仓流”的跨越发展做出突出贡献。

我们对这个项目也进行过必要性分析：一是习近平总书记视察临沂商贸物流时指出：临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为；二是《国家物流枢纽网络建设实施方案（2019-2020年）》中，明确提出国家物流枢纽具备干支仓配及供应链物流一体化运作物流设施；三是物流西迁的前提是必须有现代化的物流园承接，否则将会导致临沂丧失“物流之都”的竞争力。顺和国际智慧物流园将引进高端物流业态，整合优质专线，构建临沂商贸物流智慧生态圈，引导临沂商贸物流提档升级；五是以“补短板、促升级”为指导，成立运营公司，整合专线资源，实施模式创新，为市场货源、厂家货源与中转货源提供统仓统配、一站分拨、智慧运作等服务；对专线企业进行整合、优化、赋能，助力专线企业提质、降本、增效，提升临沂商贸物流的竞争力与影响力；六是改善城配和集货运作模式，将采用新能源配送车辆、电动叉车与搬运车、公铁联运等方案，并进行流程再造优化、运营模式创新，将引导临沂商贸物流向绿色化发展。

项目的定位是以“共生、共融、共享、共兴”的发展理念，以“促商城升级、补发展短板、建枢纽标杆”为指导思想，以“品牌统一、系统统一、标准统一、服务统一”为抓手，打造商贸服务型国家物流枢纽样板工程和智慧商贸物流供应链聚能平台。功能定位主要有：“一带一路”国际商贸物流大通道、全国性的公路运输中转分拨枢纽、豫皖苏鲁地区商贸物流发展新高地、供应链组织中心。

园区有四个标准化智能仓、八个物流基础设施，还有电商展示交易区和枢纽的总部经济区。从功能分区上看，就要实现点发全国、一站式服务、单线路入驻、同线路聚合、专线快运化。现在专线的点点直达做得非常好，但是缺乏末端直送，如何实现快速标准化运作，也是顺和物流想要完成的一件事情。

园区也要向5G数字化智慧物流枢纽方向发展，我们现在集中精力开发系统，跟资源对接，在数字化枢纽、智慧安防、智慧仓储、智慧停车等方面实现升级。在5G时代，我们跟移动合作，整个园区全部覆盖5G信号。

未来园区有四个转型升级方向：一是基础设施由传统的园区转向超级分拨中心；二是物流装备由人工机械向半自动化、全自动化转型升级；三是信息化，由原来的信息孤岛转向“四个统一”，实现信息系统的打通，优化物流资源；四是商业模式，从“包租婆”变成顺和平台化公司的转型升级。我们围绕这个思路进行具体实施，通过“四统一”，包括品牌统一、系统统一、标准统一、服务统一，从而实现资源有效聚合。

我们有八大物流信息系统，其中1.0版本已经完成，现在正在打造物流大数据分析中心和供应链信息服务中心。已经完成了TMS运输管理系统、DPS智能分拨、WMS智能仓储、AMS货损事故管理系统等，这些基本已开发完毕，正在试用。未来八大系统形成四个统一的物流体系，实现“四流”（商流、物流、信息流、资金流）合一，提高物流效率，打通最后一公里，实现一票发全国。

我们打造了六大物流赋能平台，包括专线聚合平台、共同配送平台、三方物流平台、智能分拨平台、供应链金融平台、网络货运平台。

未来临沂枢纽的核心竞争力，依托临沂优质的专线物流资源和充沛货运，临沂国际物流枢纽可以建立直达二级甚至三级分拨中心的双向高频对开专线网络，点发全国，减少周转分拨环节，提高时效，降低成本。如果这个园区不够，天源三年之后可能也要搬迁升级。双园操作，就能实现更高的战略目标。

专线聚合，聚能发展。顺和要引领专线网络聚合推动同线路聚合，把小专线做成大专线，将大专线做成大家的专线，建造标准化专线企业孵化器。未来将场地、人员、运作方式、配载、配送、账期、网点/路由、运力、集采等进行聚合，能实现成本下降20%-30%。

未来，园区会实现更好的社会效益：一是形成产业集约优势，整合吸引100家大中型专线企业入驻，为临沂的工业和商贸业提供点发全国的干支仓配分拨一体化服务，提升临沂商贸物流的核心竞争力；二是增加地方税收财力，枢纽可实现年吞吐量1500万吨，物流总额1000亿元，利税5亿元以上，提供就业岗位10000个左右。三是完善枢纽运行网络，建立“干线运输+区域分拨+城市配送”的现代化枢纽运行与多式联运网络，公铁、公水联运干线运输规模达到30%左右，枢纽占临沂商城物流总额比例超过30%，建成全国最大的公路运输中转分拨中心，打造中国公路物流的“孟菲斯”。四是提升物流组织效率，创新运输组织方式，发挥交通枢纽和数据枢纽“双枢纽”的基础作用，提高中转分拨效率，促进干支仓配有效衔接，单元化、集装化运输比重超过40%。五是增强综合服务能力，临沂枢纽“数据化驱动、一体化运作、网络化经营、专业化服务”能力强大，促进临沂商贸业降本增效与新旧动能转换，实现物流成本比全国平均现有水平低20-30%的基础上再降低10%以上；六是打造物流枢纽经济，借助临沂物流优势，充分发挥商贸服务型物流枢纽对商贸业和其他产业的拉动作用，促进经济要素的集聚和供应链中心的整合，打造商贸型枢纽经济与“商仓流”的临沂模式。

我们的口号是“顺势启航，聚和未来”，临沂的传统商贸发展到今天，也到了需要改变的时候。中国物流在新格局下，在百年未有大变局的形势下，也需要新的探索去创新、去实现。

（根据速记整理，未经本人审阅，转载请注明作者和来源中物联物流园区专委会。）