高   翔  中国外运股份有限公司首席数字官

在2021年国家物流枢纽建设联合推进会

暨第19次全国物流园区工作年会上的演讲（摘要）

各位领导、各位代表：

非常高兴与大家相聚于壮丽的宜昌，参加国家物流枢纽建设联合推进会，我谨代表中国外运对国家发改委、交通运输部以及中物联长期以来的支持，以及各位同仁对我们的关心和关注，表示诚挚感谢！

借此机会，我与大家分享三个方面的内容：一是对国家物流枢纽建设的认识，二是介绍一下中国外运在参与国家物流枢纽建设上所做的工作，三是对国家物流枢纽联盟工作推进的一点想法。

近年来，国家高度重视物流业发展。2019年3月，在国家发改委等部门出台的文件中，首次提出物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，对物流业“三性”的提出充分表明国家对物流业的重视提升到前所未有的高度。

工欲善其事，必先利其器。我理解，正是为了凸显物流业在支撑实体经济、推动现代供应链协同、构建现代经济体系的基础性和战略性作用，同时基于补足国家核心物流基础设施建设短板、打造“通道+枢纽+网络”物流运行体系的实践需要，2018年12月，国家发改委、交通运输部颁布了《国家物流枢纽布局和建设规划》，相继又出台了《国家物流枢纽建设实施方案（2019-2020年）》、《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021-2025》等政策文件，确定了枢纽建设这项工作的历史使命，也为企业参与枢纽建设、运营指明了方向。推动国家物流枢纽建设，是践行交通强国战略、保障产业链和供应链稳定畅通的基础性工作，也是功在当代、惠及未来的利企利民之举。

70多年来，中国外运坚守国家有需、外运必达的家国情怀，同祖国共命运、与时代同呼吸，始终是我国外贸运输领域的领军企业。近年来，面对国内外环境变化和物流服务的新特点，特别是以人工智能、区块链、云计算、大数据、物联网为代表的现代信息技术驱动的产业变革，带来的机遇和挑战，重组后的中国外运被招商局集团确立为物流业务的统一运营平台。“十四五”期间，我们将加快推进公司战略转型和变革发展，提出了创变文化及“打造世界一流智慧物流平台企业”的愿景目标。我们正以数字化为牵引，将坚定不移通过“数字化产品、网络化组织、体系化管理、智能化运营、平台化生态”，去重构业务、重塑运营、重建组织，实现商业、组织和管理模式的创新。

积极参与国家物流枢纽建设，既是我们在服务与践行国家战略中体现央企担当的使命要求，也与我们数字化转型的发展路径不谋而合。为此，我们认真参与了国家物流枢纽的申报工作。2019年，中国外运所属的外运物流西安陆港项目、华南外运长沙中南陆港拼箱基地项目、华中外运青岛董家口项目成功入选第一批国家物流枢纽建设名单。去年，中外运青岛上合组织物流园项目、重庆外运西部物流园项目等顺利入选第二批国家物流枢纽建设名单。今年我们继续参与了第三批国家物流枢纽建设的申报工作。

“通道+枢纽+网络”是国家物流枢纽布局和建设的目标。作为网络运营型企业，我们提出，以“枢纽”集聚内外部物流资源，以“通道”整合衔接全程服务，打造多种通道产品。以“网络”覆盖提升集疏运能力，实现端到端的一体化解决方案。举例来说，外运长沙中南陆港项目依托毗邻长沙新港、长沙北站、长沙跨境电商中心、金霞保税区等物流枢纽的区位优势，集水运、公路、铁路、航空和管道五元运输网络于一体，通过集约经营中欧班列货源，打造中欧班列、集装箱拼箱、水陆铁空多式联运、城市共同配送及电子商务物流等全链路经营能力，充分发挥了多式联运枢纽的集群效应，既可借助中国外运海内外网络全球布局的优势，为客户提供端到端一体化的服务，又可与我们的东莞和深圳的多式联运中心形成跨区域的枢纽联动，长沙、东莞和深圳的三网点互联互通，相互配合、相得益彰。

于此同时，我们作为枢纽联盟的技术支持单位，很荣幸参与了“国家物流枢纽联盟综合信息平台”的建设，并将我们多年来在物流多场景、数字技术和运营管理方面的积累应用其中。目前，综合信息平台一期建设已完成上线，从数据管理、供需匹配和枢纽管理入手，初步构筑了一个集数据、交易、要素于一体的协同网络。从数据功能上看，一期我们实现了监测数据的集约化、可视化和实时数据对接试点。通过各类统计分析报表和数据地图，可全方位展示所有枢纽相关运营数据的同比、环比、整体占比以及趋势变化情况。

另外，今年我们积极参与了国家物流枢纽建设运营标杆企业的申报工作，并成功入选《国家物流枢纽建设运营标杆企业名单》。在此，对国家发展与改革委和国家物流枢纽联盟秘书处对我们工作的肯定，表示衷心的感谢！

10月18日，习近平总书记在中共中央政治局第三十四集体学习时强调要发挥互联网、大数据、云计算、人工智能、区块链等技术的关键作用，不断做强做优做大我国数字经济。国家发改委经贸司对于综合信息平台的建设也提出了明确的要求。在协会领导和专家的指导下，我们正在认真研究关于平台二期建设的工作，以进一步增加综合信息平台的功能的广度和深度，希望通过更广泛的数据沉淀、打通数据孤岛、开放不同层面的接口，逐步实现枢纽之间信息的互联互通。去年，我们成立了国家物流枢纽联盟，我认为这对于推动国家物流枢纽建设，意义重大。关于联盟运营及信息平台二期的建设，与大家分享以下倡议：

（一）关于联盟运营

推动建立更包容的合作氛围，入选了国家物流枢纽这个大家庭，应该本着利益共同体、命运共同体、责任共同体的格局，“大家的事大家商量着办”，求大同存小异，才能力出一孔、行稳致远。由于入选枢纽的企业地域不同、规模有大有小，希望枢纽联盟发挥沟通桥梁的作用，推动建立包容、融洽的合作氛围。

推动枢纽企业建立更广泛的合作关系，“协同、共赢”是这个新时代的基本特征。当前，在资源整合、利益协同、经验复制等枢纽建设运营的方方面面，我们枢纽企业都有着广阔的合作空间，希望枢纽联盟发挥组织协调作用，推动枢纽企业有关各方树立“见贤思齐、你中有我、我中有你”的开放共赢的合作理念，逐步建立广泛、紧密的合作关系。

（二）关于平台建设

平台建设要践行国家“双链”战略。保障产业链供应链的稳定，是畅通国民经济循环的基础，涉及生产、分配、流通、消费各环节。践行“双链”战略，不仅是政治任务，也是商业需要。枢纽间的互联互通是一个系统工程，一方面要相应国家战略，另一方面也要探索出一个相对成熟的商业模式，这样的平台才有价值，才有生命力，也更为持久，大家参与的积极性才会更高。我想，以保障双链的安全、畅通为抓手是一个很好的契合点。我们期待通过平台的建设，助力供应链上下游的合作伙伴建立一种新型的合作关系，促进供应商、制造商、分销商、零售商以及最终消费者之间实现双向、快速、完整的信息传递与交流，提高双链合作伙伴的供应效率。我们更希望，通过平台的建设，促进供应链企业的业务流程重组，使上下游企业之间业务流程整体协调，给供应链企业带来更大的竞争优势。参考发改委发布的《国家物流枢纽网络建设实施方案（2021-2025年）》的内容，“依托国家物流枢纽引导和推动公路运输按照合理半径调整运输距离，发挥铁路、水运在中长距离运输重的重要作用，有序推进“公转铁”“公转水””。我们建议下一步的业务协同工作可以重点围绕铁路、水运的多式联运来进行试点，以“一单制”的方式来将枢纽企业已经成熟的业务产品通过联盟平台来进行协同组织运作，提高多式联运、仓配协同、供应链集成等运作能力。

2、平台建设要践行国家“双碳”战略。物流业是排碳大户，特别是汽运物流。如何通过国家物流枢纽联盟综合信息平台和各枢纽建设的二级信息化平台为核心抓手，对行业整体“碳排放”进行全局性监控、监管，实现碳足迹的跟踪、记录；并充分结合大数据和人工智能的方式，实现多式联运的智能化调度，将助推国家“双碳”战略的落地。另外，可以通过国家物流枢纽联盟综合信息平台与相关碳交易平台的互联互通，在通过各枢纽建设的二级信息化平台接入各地物流终端企业，可以实现物流运输“订单-碳排评估-碳交易”一体化，助力实现整个行业的“碳交易”自动化、智能化，这将有利于促进整个行业“减碳化”转型升级，为行业带来一些增量的收益，也将是一个可以深入探索、研究和发展的新领域。联盟平台可以在政策、专家和专业机构上建立相关的专业组织和技术板块，为枢纽企业提供相关相关支持。

3、平台的建设要实现共享。我相信参与枢纽建设、运营的枢纽企业都在本领域积累了丰富的运营经验和先进技术，值得相互学习、相互借鉴。希望我们能够协作共享，以助力更好建设国家物流枢纽和实现互联互通。枢纽企业有很多成功经验，联盟平台也应该是一个资源和知识共享的平台。面对知识更新的日新月异和复杂多变的环境，未来更成功的企业一定是“学习型企业”和“知识型企业”。我们中外运愿分享目前正在使用货车自动驾驶、区块链、OCR和循环物流，探索使用的机器人、无人机等，在这过程中沉淀、积累的数据和运营经验与联盟枢纽企业进行合作分享。

各位代表，当今世界正经历百年未有之大变局。新冠疫情的全球爆发加大了这一变局及其复杂性。从人类社会发展与把握机遇的角度看，或有两种方式借鉴：一是抓住机遇，实现自我发展；二是创造机遇，谋求共同发展。为应对变局，中央连续提出：构建“以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局、培育壮大具有国际竞争力的现代物流企业、建设现代流通体系等一系列相互贯通的重大命题，这将为物流业发展带来新机遇。物流是一个讲求资源整合的开放性行业，联盟汇集了物流业的众多领军企业，中国外运期待着同在座的各位，在开放发展中寻求务实合作，在互利共赢中实现共同进步，共创美好未来！

谢谢大家！